Der Schlüssel zum Starten des Brenners ist der Brennerkopf. Der Brennerkopf besteht aus einem Wassermantel und einem Kupferkopf. Das Kühlwasser wird nach dem Eintritt in den Brennerkopf in zwei Stränge aufgeteilt, ein Strang dient zur Kühlung des Wassermantels und der andere Strang zur Kühlung des Kupferkopfes. Mit dem Kupferkopf 12 ist ein Dieselkanal (Brenner der ersten Generation nur für den 6. konstruiert) mit einem Durchmesser von etwa 1 mm bearbeitet. Der zwischen dem Wassermantel und dem Kupferkopf gebildete Ringraum ist ein Sauerstoffkanal, und das Ende des Ringraums ist eine Mischzone aus Diesel und Sauerstoff. Wenn der Brenner normal arbeitet, nimmt die Hochgeschwindigkeitseinspritzung von Sauerstoff Dieselkraftstoff mit, der mit hoher Geschwindigkeit aus dem Spalt zwischen Kupferkopf und Wassermantel gesprüht und zerstäubt wird (die Größe des Spaltes kann hier durch die Einstellung gesteuert werden Bolzen außerhalb des SUB), Es brennt schnell, nachdem es auf die kleine Flamme des Zündbrenners gestoßen ist, und bildet einen riesigen Flammenring. Die vom Brennerkopf erzeugte Wärme, die von der Hochtemperaturflamme abgestrahlt wird, wird vom Kühlwasser schnell abgeführt, um ein Verbrennen des Brennerkopfes zu verhindern.
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